作為中國(guó)制造業(yè)巨頭，比亞迪以其電池和汽車業(yè)務(wù)而聞名。
到2020年，比亞迪的汽車?yán)塾?jì)銷量為426,900。
最近，比亞迪還贏得了哥倫比亞的1002輛純電動(dòng)客車訂單。
比亞迪的電池技術(shù)位居世界前列，其刀片電池引人注目。
但是，除汽車和電池外，比亞迪還有一張王牌，那就是比亞迪半導(dǎo)體。
比亞迪電子公司已經(jīng)掌握了IGBT芯片的設(shè)計(jì)，制造，封裝和測(cè)試技術(shù)，打破了國(guó)外的壟斷地位。
IGBT是在車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用的半導(dǎo)體部件，并且IGBT模塊是新能源汽車的電動(dòng)機(jī)的電控制系統(tǒng)的核心裝置。
據(jù)了解，IGBT占電動(dòng)汽車成本的8-10％。
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的逐步增長(zhǎng)，IGBT具有廣闊的發(fā)展前景。
根據(jù)GGII的預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)新能源汽車IGBT市場(chǎng)將達(dá)到200億元。
然而，IGBT市場(chǎng)長(zhǎng)期以來一直被海外公司壟斷，英飛凌，法雷奧和三菱電機(jī)占據(jù)了約80％的市場(chǎng)。
市場(chǎng)份額。
中國(guó)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，但仍無法擺脫IGBT的壟斷。
為了掌握這一核心技術(shù)，比亞迪在2008年斥資2億元人民幣收購(gòu)了寧波中維半導(dǎo)體，并成立了比亞迪微電子，致力于將IGBT作為能量轉(zhuǎn)換和傳輸?shù)暮诵钠骷?/p>
自2004年成立以來，寧波中衛(wèi)集成有限公司一直在經(jīng)歷負(fù)面消息。
在過去的幾年中，不僅沒有取得令人滿意的成績(jī)，而且設(shè)備也已經(jīng)老化。
因此，比亞迪收購(gòu)寧波中衛(wèi)集成電路的消息一出，業(yè)界就對(duì)此表示懷疑。
而且，IGBT R＆amp; D閾值高且困難，并且被稱為“電動(dòng)車輛的核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰”。
因此，業(yè)界對(duì)比亞迪微電子的發(fā)展并不樂觀，并且不斷噓噓。
幸運(yùn)的是，比亞迪沒有因此而退縮。
相反，它面臨困難，依靠IGBT4.0技術(shù)打破了海外壟斷。
如今，比亞迪已成為我國(guó)唯一擁有完整IGBT產(chǎn)業(yè)鏈的汽車公司，同時(shí)也是中國(guó)規(guī)模最大，最成熟的大型IGBT公司，引人注目。
在許多關(guān)鍵指標(biāo)（例如電流輸出，溫度循環(huán)壽命等）中，比亞迪微電子公司甚至走在了行業(yè)的前列。
2020年4月，比亞迪微電子完成了重組，并以比亞迪半導(dǎo)體的新面貌首次亮相。
此外，比亞迪半導(dǎo)體還獲得了兩輪戰(zhàn)略融資，累計(jì)資金高達(dá)27億元。
到2020年底，比亞迪甚至發(fā)布公告，宣布比亞迪半導(dǎo)體計(jì)劃分拆上市。
預(yù)計(jì)2021年，比亞迪半導(dǎo)體將申請(qǐng)上市。
2019年，英飛凌占中國(guó)新能源汽車IGBT模塊市場(chǎng)的58.2％，比亞迪半導(dǎo)體緊隨其后，占據(jù)18％的市場(chǎng)份額。
從這個(gè)角度來看，以比亞迪半導(dǎo)體為首的中國(guó)IGBT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
但是與英飛凌這樣的巨頭相比，我國(guó)仍然有一定距離。
今天，比亞迪半導(dǎo)體尋求上市，無疑將加速其發(fā)展并爭(zhēng)取更多份額。
